新車 | 由內到外的革新,奔馳新一代S級實車正式發布

來源:互聯網   閱讀:-

汽車
2020
09/03
09:33

文:懂車帝原創 高帥鵬

[懂車帝原創 產品] 9月2日,奔馳新一代S級全球首發亮相,新車不僅在外觀和內飾等感官層面帶來了全面的革新,諸如后排乘客正向安全氣囊、大轉向角后輪主動轉向系統、新一代MBUX人機交互系統、帶增強現實功能的平視顯示等科技裝備,讓我們感受到了新一代S級的有備而來。

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外觀

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作為奔馳旗下的旗艦轎車,國人口中常說的“大奔”往往所指的就是S級車型,甚至不用見到實車,奔馳S級該有的雍容、穩重的形象就已在腦海中勾勒出來。對于新一代S級,奔馳在外觀方面完全不同于寶馬和奧迪對自家頂級轎車的詮釋和理解,新車并沒有用巨大而夸張的前進氣格柵尺寸來標榜其家族旗艦的定位,而是依然使用盾型處理的三橫幅鍍鉻前格柵,從視覺角度來看,其格柵所占前臉的整體比例與現款車型接近,在發動機艙蓋上方依然矗立著三叉星奔馳車標。

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當然,最具話題性的應屬新一代S級的前燈組設計,更加纖細的燈組造型在很多人看來或多或少缺少了幾分頂級行政轎車的穩重感,不過這樣的討論并非首次出現,在奔馳最新家族式設計風格的帶領下,從新一代A級開始,這種被自下而上推廣普及的家族設計風格無疑充滿了挑戰性。從燈組內部結構來看,新一代S級設計有全新的L形LED光帶,為了與老款S級象征旗艦身份的“三道杠”光形保持一致,新一代S級燈組內部同樣具備了橫向排列的三組LED燈光模塊。據悉,該燈組新增坡道照明功能,大燈可根據導航信息,隨上下坡自動調節光束上下投射范圍。

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對比來看,新一代S級的側面造型與老款車型相對接近,平滑舒展的車身線條或許是這個級別車型需要堅守的陣地,太過明顯的造型改變以及犀利線條的應用對于S級而言都是冒險,不過細微之處的創新依然存在,比如新一代S級使用的隱藏式車門外拉手,行駛狀態下能夠做到與車身的完全齊平,該車風阻系數為0.22。

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就像剛剛提到的前臉設計,尾部的造型改變也是新一代S級外觀部分的話題之一。討論焦點無疑是全新的尾燈造型,它一改前幾代S級車型使用的豎向排列尾燈組,轉而采用了全新的橫向燈組設計,最大限度的與奔馳最新的家族設計風格進行了靠攏,甚至有著些許新一代CLS尾部設計的既視感。此外,新一代S級尾部繼續采用雙邊共兩出的排氣造型,每側排氣內部實際為雙出口設計。

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作為一個小亮點,新一代S級的遙控鑰匙也進行了重新的設計,其整體采用了圓潤的造型風格,完全不同于老款S級類似矩形的遙控鑰匙設計,其四周采用疑似金屬質感的材質包裹,并設計有三個功能按鍵,分別為上鎖、解鎖和后備廂開啟,按鍵為黑色高光材質,并帶有鍍鉻處理的三叉星奔馳車標。

內飾

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如果說外觀還保留有老款S級車型的設計傳統,那么新一代S級的內飾無疑有著翻天覆地的改變。其中控臺一改上一代S級橫向設計的手法,我們所熟悉的液晶儀表與多媒體顯示屏的連屏設計不見蹤影,換個角度來說,新車似乎更加回歸了傳統的內飾布局,儀表盤和多媒體顯示屏的功能分區更加明確。

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同時,新一代S級內飾的細節造型元素也“由圓轉方”,諸如老款S級中控臺中部四個圓形的空調出風口,被四個全新的長方形出風口取代,并且出風口位置也更加靠上,位于為多媒體顯示屏上部。從實拍車型來看,其采用了深淺搭配的雙色內飾配色,大面積使用的白色皮質包裹突出了新一代S級內飾的典雅氛圍。

配置

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看過設計層面,我們再來從功能配置角度來看,新一代S級車內最多支持配備五塊屏幕,其中,多媒體顯示屏為OLED屏幕并具備觸覺反饋,尺寸為12.8英寸,配合液晶儀表共設計有四種顯示風格(柔和風格、運動風格、尊貴風格、經典風格)和三種模式(導航模式、輔助模式、服務模式),同時,車內的機械按鍵相比上一代車型減少了27個,控制方式包括觸摸、滑屏、聲控和自然手勢控制等。

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值得一提的是,新一代S級的平視顯示系統使用了全新的增強現實技術,除常規的行駛速度、駕駛輔助系統等信息的顯示外,還增加了動態方向指示箭頭、前車車距提示和行駛軌跡提示等圖形提示,具體圖形顯示在前風擋10米遠處,顯示區域相當于對角線長77英寸的顯示器。

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據悉,新一代S級車內還配備有主動式環境氛圍照明燈,其在光纖內部每隔1.6厘米就有一個LED,共計約有250個,經由CAN總線管理系統實時控制,亮度是上一代車型的10倍(200坎德拉/平方米),并可通過MBUX人機交互系統進行20級的顏色和亮度調節。

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在新一代MBUX人機交互系統中,語音交互系統被稱為“讀心語音助理”,該系統即使不說系統啟動關鍵詞“你好,奔馳”,乘客也可以執行某些操作,包括接聽電話或激活導航,目前支持27種語言。當然,通過Mercedes me個人賬戶,還可以把個人的個性化設置傳送到任一座位,最多可保存7個不同的個人賬戶。此外,在MBUX人機交互系統中,駕駛員輸入身高或把身高告訴“讀心語音助理”,系統根據輸入的身高可計算最優駕駛位置,并相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

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在懸架方面,新一代S級搭載魔術車身控制系統,該系統是基于48伏電氣系統的主動式懸架,由5個多核處理器、20多個傳感器以及立體攝像頭組成,該系統的控制單元能夠以1000次/秒的速度分析行駛情況,并相應地對懸架進行調整,包括調節車身的側傾、俯仰以及高度,還可單獨調節每個車輪的減振阻尼和彈簧力度。在后輪主動轉向方面,新一代S級的后輪轉向角最大為10度,官方表示,憑借四輪轉向系統和后輪的大轉向角,新一代S級轎車的轉彎直徑最多可縮短2米,長軸距新一代S級轉彎直徑小于11米。

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帶照明功能的安全帶卡扣

在安全保護裝備方面,新一代S級配備有預防性安全系統側碰保護功能,當車輛面臨側面碰撞時,智能魔術車身控制系統可將車身抬高80毫米,從而將撞擊力量轉移至韌性更強的車身下部結構;在后排乘員保護方面,該車配備有后排乘客正向安全氣囊,該氣囊采用管狀框架結構設計,在嚴重的正面碰撞中,減輕后排乘客頭頸部所受的沖擊負荷。此外,新一代S級還配備有帶照明功能的安全帶卡扣、兒童座椅安全狀態監控和位于主副駕駛座椅中央的安全氣囊。

動力

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動力方面,本次實拍車型為新一代S 500 L 4MATIC車型,其搭載代號為M256 930的3.0T直列六缸發動機+48伏輕混系統,最大功率320千瓦;同時,根據外媒報道,新一代S級還將提供S 580 L車型,該車搭載型號為M176的4.0T V8發動機+48伏輕混系統,發動機最大功率370千瓦。據悉,新一代S 500 L和S 580 L均標配4MATIC四驅系統。

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此外,新一代S級的頂級動力車型將是S 580 eL,該車配備由最大功率270千瓦的M256 3.0T直列六缸發動機與最大功率140馬力的電動機組成的插電混動系統,同時,該車配備有容量為28千瓦時的電池組,其可支持S 580 eL純電行駛100公里。

除普通版新一代S級車型外,新一代梅賽德斯-AMG S級有望推出S 63和S 73兩款車型,最大功率約為600馬力和800馬力。同時,6.0T V12發動機將繼續出現在新一代S級車型上,不過該發動機將僅搭載于新一代梅賽德斯-邁巴赫S級車型。


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THE END
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