奔馳S級演變歷史回顧,爭議不止這一次?

來源:互聯網   閱讀:-

汽車
2020
09/03
09:26

1883年,當卡爾·本茨重拾創業失敗的心情,再度將身家押在了一種名為內燃機的新發明時,他并不會想到,自己將開創一個怎樣的新時代。而3年后,當他拿到了一張名為汽車的專利證明之際,他也不會想到會為一百年之后,那個以自己為名的汽車品牌,留下多么寶貴的財富。

奔馳S級演變歷史回顧,爭議不止這一次?

在奔馳激蕩逾百年的歷史中,有一款車型有著重要意義:Mecedes-Benz S-Class,作為大奔代表作的奔馳S級將在臨近自己70歲誕辰之際迎來最新一代車型。對與新車型的解讀我們稍后再講,今天我們先翻開故紙堆,盤點一下70載歲月中10代經典車型。

奔馳S級演變歷史回顧,爭議不止這一次?

TIPS:

1. 奔馳前期的產品名稱中,前序三位數字為排量,末尾數字為車系及代表性結構。

2. 文章中經常出現的W開頭代碼是奔馳車型的底盤代碼

從廢墟中崛起

第一代車型 W187 ( 1951-1954 )

一場席卷全球的戰爭過后,滿目瘡痍,百廢待興。對于汽車工業來說,也將是一次重新洗牌的機會。在大西洋彼岸,美國汽車廠商在戰爭紅利的喂養下變得膨脹而夸張。而大西洋另一端的西歐,一片瓦礫之中大家無暇估計豪華車的消費。對于奔馳來說,同樣如此。曠日持久的戰爭讓奔馳失去了百分之七十的產能于生產設施,同其他廠商一樣,生存已經成為了首要的問題。

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戰后德國,一片瓦礫

大部分的廠商都放下了身架,屈尊投入到了微型車和商用車的生產之中。如今的三巨頭中,寶馬靠的是寶馬蛋續命,奧迪的前身則是靠著商用車勉強維持。在戰前就貴為德國豪華品牌代表的奔馳,則倔強的選擇了堅持——利用戰前所設計的170系列車型恢復生產。瘦死駱駝比馬大,何況是活著的大象,在戰后緊縮的高級車市場,170系列車型依舊可以靠著戰前余威開始回血。

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誕生于戰前奔馳170V是戰后奔馳復蘇的功臣

當回血完成,就是重新崛起之時。170系列的定位已經不能滿足奔馳追尋戰前榮光的決心。1951年,對于德國汽車工業,這可能是新傳統誕生的年份。這一年,國際汽車展覽會(IAA)的傳統場地從柏林轉移到法蘭克福。也是在這一年而代號W187的220車型在法蘭克福車展上正式推出。

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奔馳220 ( W187 )

這是一款基于170車型開發的全新車型,外觀上不難看出其同170系列車型的直接聯系。在相近的車身結構之上,最為顯著的變化就是頭燈從獨立結構整合進了翼子板內,更加符合戰后汽車設計的潮流。在內飾設計上,大面積的實木帶有鮮明的時代感。有特色的地方在于同logo同向的方向盤設計和中控上相似時鐘的收音機表盤。

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內飾,和三叉星角度一致的三幅方向盤是亮點

相似車身之下,則是一副完全不一樣的內核——全新的懸掛結構讓豪華車的舒適度和靜謐性提高到了新的高度,更為重要的是一臺全新開發的2.2L M180直列六缸發動機,讓其有了那個時代條件下,堪稱為充沛強勁的動力。優雅的外觀、強勁的動力、舒適而安靜,這些都成為了日后旗艦級轎車的命門所在。而正是因為此,在奔馳的官方史觀之下,追溯W187時代220系列為S級的開山之作。一段激蕩七十年的歷史,也從此開始……

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M180發動機,在50年代區分級別主要靠發動機


"Ponton"

第二代車型 W180/W128 ( 1954-1961 )

Ponton是什么?如果你去打開百度,會告訴你這是平底船。如果你加上汽車這一關鍵詞,會告訴你這是上世紀所流行的一種汽車設計風格。這種風格的特點就是翼子板從一個獨立的部件,變成了車身整體的一部分。相比較二戰前后造型接近尖頭船的老式汽車,造型變得更為方正。

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傳統船只,戰前很多車型參考的對象

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Pontoon,也就是平底平頭的船只

但在奔馳的故事里,Ponton一詞專屬于一個時代的一系列車型:50年代末期誕生的第二代奔馳S車型。前文提到的W187,雖然有著全新的發動機和底盤技術,但是追根溯源仍舊是來自于戰前。在歐洲的經濟逐步恢復,社會消費逐步增長的時代,一款更新的車型自然是必須的。1954年,代號W180的220a車型誕生了,同前輩一樣是在同時代180車型(W120)的基礎上開發。在經過加長、外觀內飾的重新設計,加上了同時代奔馳最新的科技成果,就誕生更高級一級的車型。這也是在上世紀五六十年代各品牌的通行做法。

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奔馳220a (W180)

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W180內飾,代表性的中控正中時鐘首次出現

相比于W187,第二代奔馳S級最顯著的特點自然是全新設計,更符合時代潮流的外觀。Ponton風格的車身也帶給了W180革命性的空間舒適性與安全性。在動力系統上,W180采用的是經過強化的直列六缸M180汽油機,通過技術提升獲得了相比于前輩更大的馬力??傮w來說,W180是一款承上啟下,承上較多的車型,但為了后期車型的推出做好了鋪墊。在220a(W180)的基礎上,奔馳還曾經推出了一款尺寸更小的219(W105)車型,采用了220a的前車身與動力系統,組合以180d的后車身。

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奔馳219 (W105)通過后窗造型可以同220a區分開

在1956年的夏天,全新升級的220S車型取代了220a,相比于后者220S的發動機馬力得到了不小的提升。220S車型同中國汽車發展也有著頗深淵源,著名的上海牌轎車初代SH760的開發,正是參考了一臺220S轎車。與此同時,這也是S這一字母首次在S級的歷史中出現。1958年,燃油噴射技術開始應用于奔馳旗下車型,基于220S的220SE(W128)正式推出。在燃油噴射技術的加持下,發動機的最大馬力從114PS提升到了132PS。

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奔馳220S (W180)

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奔馳220SE (W128)

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采用燃油噴射技術的發動機,在實行如今的命名規則之前,奔馳車名中的字母E就代表這一技術


"Fintail"

第三代車型 W111/W112 ( 1959-1968 )

時間進入到1959年末,吃透了戰前車型紅利的奔馳,意識到自己有必要進行一次徹底的自我革新。在品牌車型結構上,一款定位更細分的車型將厘清過去豪華車和行政級車型之間模糊的設定。這款車型也將徹底顛覆170系列車型的技術遺產。這一系列決定的成果就是W111的第三代S級轎車(初期細分為220/220S/220SE等車型)。

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奔馳 220b (W111)

這一代轎車有著Heckfloss的別稱,就是德語中的Fintail,與之對應的正是彼時大洋彼岸風潮一時的Tailfin火箭尾風格。根據奔馳當年的說法,這一設計絕非是對于大洋彼岸流行設計的跟隨,而是完完全全出于功能性的目的:豎起的尾鰭將更好的輔助駕駛員判斷停車距離。無論初衷如何,這一尾鰭讓W111成為了S級歷史上頗具代表性的車型,也是不少經典車愛好者心目中最為時尚的S級。

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“絕不是模范洋基佬”奔馳說是為了倒車就是吧

除去標志性的尾鰭,W111的重要意義,還在于引領了汽車安全技術的發展。1955年勒芒災難的負面影響是讓銀箭遠離賽場多年,而正面影響就是讓奔馳意識到汽車安全設計的重要。W111就是首款引入被動安全設計這一概念的奔馳車型。剛性安全乘客艙、側面撞擊保護、緩沖潰縮區這些如今耳熟能詳的安全概念均是隨W111出現。

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W111的開發過程促進了現代汽車安全測試的發展

W111不再基于低級車型開發,反而促進了更高級車型的開發。1961年,代號為W112的300SE車型正式發布。最大的變化在于300SE搭載有3.0LM189直列六缸燃油噴射發動機,擁有更加豪華的外觀細節彰顯其旗艦車型的地位。隨后在1964年推出了更長的長軸距車型,彼時300SE的地位類似于今日的邁巴赫S級,更大、更豪華自然更貴。在車系末期,發動機排量升級到2.3L之后的220SE也順勢升級為230SE。在第三代奔馳的生命周期里,各款車型的銷量累計達到了40萬。

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300 SE (W119)更大、更豪華


"設計師套娃與紅魔"

第四代車型 W108/W109 ( 1965-1972 )

在第三代奔馳依舊熱銷的1965年,第四代奔馳就出場了。這在上世紀中期是各廠家常見的操作。代號W108的第四代奔馳可以說是奔馳設計的撥亂反正之作,上一代有爭議的美式尾鰭被拋棄,再度回歸歐洲豪華車應有的簡約大氣。整體承接自W111,外觀則向著同時代的超豪華車型奔馳600(W100)看齊,原因也很簡單——設計師都是Paul Bracq。

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奔馳250S (W108)

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不計成本的頂級豪車——奔馳600 (W100)

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“偷懶的大師” Paul Bracq

這一次,底盤代號W108囊括了從250S\250SE和300SE三款車型,W109則屬于長軸距的300SEL車型。其中300SEL車型有著多達100mm的加長。1967年,全新的2.8L六缸發動機成為了S級的動力,車型也升級到280S和280SE。次年,再度推出了加長軸距的280SEL車型豐富了S級產品線。

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300 SEL (W109)

同樣是1968年,300 SEL車型也迎來了重磅升級,搭載6.3L V8發動機的300 SEL 6.3車型正式推出,這臺直接移植自600的發動機有著高達250匹的最大馬力。不過,即便是如此變態的動力,仍有人感覺不足。Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher,兩位來自于小鎮Grossaspach的工程師將一臺紅色的300 SEL 6.3車型,改裝了一臺6.8L發動機并帶到了比利時的Spa賽道一戰成名。這兩個人的小作坊,就是今日的AMG。

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AMG 成名之作


"以Sonder為名"

第五代車型 W116 ( 1972-1980 )

如果將奔馳S級的歷史一分為二,這一刀將切在1972年。從1951年開始的故事,更像是一部精彩的前傳。而在1972年,一個正式的名稱"梅賽德斯S-Class"誕生了。按照奔馳的說法,S-Klasse代表的SonderKlasse,the special class。奔馳的節奏似乎是一代完善一代突破,在上一代車型W108完美謝幕之后,自然到了W116第五代奔馳S級突破的時候。

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奔馳280S (W116)

早在1966年就開始了開發的W116也自然是奔馳承上啟下過程中,啟下的關鍵作。自開發伊始目標就是制定未來一代奔馳車型的全新標準。最為顯著的,自然是全新的外觀風格。橫向的大燈和格柵取代了古典奔馳時代的縱向格柵和大燈,新時代有著嶄新氣象。內飾設計上,也全面擺托了上一個時代車型的特點,無論是軟質方向盤還是T字型中控設計,都是新一代車型設計的先驅。

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內飾全面革新

更多的革新則集中于技術層面,第五代S級開發過程中,奔馳可以說是傾注了極大的心血。底盤上率先采用具有零偏距轉動和防俯沖控制裝置的雙叉臂式前懸架。發動機層面,280S和280SE車型使用了帶有2.8升直列六缸雙頂置凸輪軸發動機。裝備4.5L V8發動機的450SE成為新的旗艦。而在安全領域更是全方面的升級革新,為了提升被動安全性能,更是大量應用兩臺ESF安全概念車的技術成果,開始出現車頂加強、車門加強等安全設計。更具革命性的設計是1978年推出了防抱死制動系統,也就是后來人們耳熟能詳的ABS。這一切都奠定了第五代S級在同時代的豪華車中,擁有了超然的地位。

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"80萬臺"

第六代車型 W126 ( 1979-1992 )

1979年,在第五代S級生命周期尚未完全結束的時候,第六代S級W126登場。不難看出的是第六代車型與第五代車型的繼承關系。整體觀感上,W126似乎是一臺更豐滿的W116。這也讓第一眼就區分開兩代車型不那么容易。相似的背后,是W126擁有更出色的空氣動力學性能與增長的車身尺寸,這一代車型除SE外,仍舊有加長的SEL長軸距車型提供。

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280 SE (W126)

作為任務是完善的一代,W126也并非就是簡單的修飾。七十年代和八十年代正是各類安全技術突飛猛進的年代,第六代S級就成為了率先應用安全氣囊的奔馳車型。同時牽引力控制系統也開始在這一代S級上出現。

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中控布局已經十分接近現代汽車

第六代S級的高光時刻,在于再度成為了教宗座駕。既奔馳600 Pullman Landaulet之后,一臺特供教宗的500 SEL成為了繼任者。同時,也是從這代S級開始,奔馳S級開始正式涉足中國市場。憑借著完善的產品力和世界經濟的繁榮,這一代S級的產銷量高達80萬臺。

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Popemobile


"虎頭奔"

第七代車型 W140 ( 1991-1998 )

在經過了又一個突破再到完善的周期之后,這一規律在1991年被打破了。世人迎來了一臺在產品實力上突破前輩又出道即為巔峰無需后者完善的車型——W140,我們所熟知的"虎頭奔"。

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300SD D代表柴油動力

如今的汽車產品在銷售時常常談及越級產品力,虎頭奔就是一臺如此的車型。在推出伊始,第七代奔馳S就引起了軒然大波——這是一代對旗艦轎車市場的顛覆性產品:超過對手的尺寸、超過對手的動力、超過對手的科技。這背后是W140開發階段超過十億美金的研發費用,甚至被戲稱為是"過度開發"。因為高昂的成本,W140要比前代W126的售價高出四分之一,也因為延期和高昂的成本導致了首席工程師的離職。

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600 SEL

這一切代價呈現給消費者的一代在那個年代堪稱為完美的作品。其長5113mm,寬1886mm,高1486mm,軸距3040mm,是那個年代的龐然大物。尤其是全新的設計風格更是放大了視覺感受。全新的內設設計,擁有無鑰匙進入、帶記憶功能的12向電動調節座椅、前排座椅加熱、電動折疊/加熱外后視鏡、自動空調、電動遮陽簾和可伸縮倒車輔助桿等配置的內裝也滿足了當時對于豪華車的全部想象。

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偏置的中控十分有特點

動力方面,600 SE和600SEL上全新的M120 6.0L V12發動機奠定了未來奔馳的旗艦的基調。這臺帶有每缸4氣門技術、可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統的發動機提供給S級420匹的最大馬力。

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WE NEED V12

1993年,隨著奔馳新命名規則的到來,第七代S級的產品重新被命名為S320\S420\S500\S600和S600長軸,這也是如今完美所熟悉的奔馳命名體系。1994年奔馳S級迎來了中期改款,在外觀上進行了小幅度升級的同時為S級帶來了倒車雷達等配置。1995年ESP成為S600的標準配置,1996年成為全系標配。這一代車型還衍生出了防彈車等車型,加長的Pullman車型也在600 SEL之后重新回到了奔馳的產品線。

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全新命名方式下的S600

總之,W140滿足了20世紀最后十年里,全球消費者對于一臺豪華車的全部想象。在W140統治全球豪華車市場,屹立巔峰的時刻,奔馳也在迎接著新世紀的到來。

"跨越世紀"

第八代車型 W220 ( 1998-2005 )

1998年,當人們還沉浸于虎頭本的沉穩氣質中,暢想著新一代的奔馳是否將更為寬大的時候,一臺S級歷史上最富有爭議的車型誕生了。代號W220的第八代奔馳S級于巴黎車展正式亮相。正如同發布地點從傳統的法蘭克福改在了巴黎,W220也稱得上是"離經叛道"。

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S500 ( W220 )

在W140成為了20世紀豪華車的巔峰之作之后,W220是奔馳面向21世紀的答案:一臺更加優雅、更加流暢、更加緊湊、更加科技的旗艦。一改前幾代車型方正的外觀,W220設計突飛猛進到了曲線為主的風格。異形大燈、更為圓潤的格柵都宣告著新一代潮流的開始。

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如今看十分經典的尾部設計

內飾設計同樣如此:更加圓潤的造型包裹著分區分明的功能按鍵,大尺寸的彩色液晶屏幕開始在車內出現。智能自動巡航系統、無鑰匙啟動、感應雨刷、分區自動空調、帶按摩功能的電動調節座椅、導航系統出現在配置清單,一切都充滿了21世紀的科技感。這一部分可以參考TopGear第一季中JC對于奔馳S級的測評,一切都充滿了科技感。

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鮮明的90s感覺

在底盤和動力上,從2.8L V6發動機到5.8L V12發動機,共有6款發動機供消費者選擇。前后均使用多連桿獨立懸架,首度搭載AIRMATIC氣動懸架和自適應減震系統,讓舒適度和操控性提升了一個等。在2002年秋更是引入了4MATIC四驅系統,進一步改善操控。

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4MATIC頗為經典的宣傳圖

從上市初期市場對于激進革新的震撼,到最后接近50萬臺的銷量。第八代奔馳S證明了自己的革新并非是莽撞之舉。也正是從這一代奔馳S級開始,車系的發展進入了伴隨21世紀科技發展的快速迭代時期。

"爭議的一代"

第九代車型 W221 ( 2005-2013 )

第八代奔馳雖然證明了自己的成功,但是這種成功并不穩固。在其身后有完成了復興的奧迪和克里斯班戈操刀的寶馬虎視眈眈。無論是D3時代的奧迪A8還是E65時代的7系都在加緊追趕奔馳步伐,將豪華旗艦的競爭引入白熱化。2005年,W221第九代奔馳S級的出現讓這場爭斗的主動權重回奔馳。

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S600 (W221)

同第四代奔馳S級直接參考了同時期的超豪華旗艦奔馳600一樣,這一次第九代奔馳S級也直接參考了當時奔馳旗下超豪華品牌邁巴赫的設計風格。設計風格從上一代的緊致重回豐盈飽滿,尤其是尾部同邁巴赫如出一轍。

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邁巴赫57s 可見S級尾部同其高度相似

內飾則是一次更為徹底的革新,更為簡約的造型配合著全新的交互系統、液晶儀表和大尺寸液晶屏幕,讓豪華感和科技感結合充分。不過過于簡潔的設計也讓習慣了豪華車繁復的消費者并不買賬。唯有四輻方向盤和懷擋設計有了復古豪華感。W221同W220一樣,也毫不吝嗇的將各種科技設備添加到配置列表里,在21世紀豪華車的競爭中,科技成為了重要的一環。自適應巡航和剎車輔助系統開始應用、ABS和主動車身控制進一步優化,開啟了主動安全時代。SPLITVIEW分屏顯示、夜視系統是如今都難以在市場見到的科技配置。

奔馳S級演變歷史回顧,爭議不止這一次?

在中期改款過后,LED燈光、混合動力系統都開始在S級上出現。雖然產品設計上有著頗多爭議,也是近幾代奔馳S級中影響力和存在感都最弱的一代。但是W221的產銷達53萬臺,超越了前兩代車型,是僅次于W126銷量最多的S級。

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中期改款后的W221


"歸位旗艦"

第十代車型 W222 ( 2013-2020 )

2013年,第十代奔馳S級W222在漢堡亮相。仿佛又回到了上個世紀一樣,在上一代車型的突破之后,世界又迎來了一代集大成的S級。上兩代S級都有著些許爭議和不足,而第十代S級則又一次滿足了我們對于一臺旗艦級奔馳轎車的想象。

奔馳S級演變歷史回顧,爭議不止這一次?

整體造型上,保留了上一代車型基本造型走向,在每一處細節進行了全方面的改動。全面雕塑化、柔滑的曲線取代了上一代車型的棱角,擁有一種古典的豪華美感。在內飾上,隨著邁巴赫品牌的又一次停產,奔馳S需要重新承擔起整個戴姆勒集團旗下旗艦的責任,這讓W222內飾的豪華程度提升明顯。大面積的木紋和皮革裝飾和雙輻方向盤都致敬古典時代。

奔馳S級演變歷史回顧,爭議不止這一次?

這還不是奔馳S級豪華的巔峰,2014年底奔馳正式宣布再一次啟用邁巴赫品牌。這一次,邁巴赫成為了梅賽德斯旗下子品牌,作為更為豪華的旗艦車型推出。在廣州車展上,基于W222世代奔馳S的邁巴赫S600正式推出。

奔馳S級演變歷史回顧,爭議不止這一次?

初代邁巴赫 S600,外觀維持著S級的造型

2017年,W222世代奔馳迎來了中期改款,全新的奔馳S家族產品囊括了普通S級、邁巴赫S級和S級AMG三條不同個性的產品線,新版的產品名稱也將S級的旗艦從S600升級到了S680。

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改款后的邁巴赫S,外觀上有了更明顯差異

伴隨我們7年之后。這一代S級也將迎來總結時刻,但是S級的故事還未結束,即將到來的W223第十一代奔馳又一次伴隨著爭議發布,我們拭目以待……


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THE END
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